इंजन रखरखाव आपके कन्वेयर के जीवन को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण है। वास्तव में, सही इंजन का प्रारंभिक चयन एक रखरखाव कार्यक्रम में एक बड़ा अंतर बना सकता है।
एक मोटर की टोक़ आवश्यकताओं को समझकर और सही यांत्रिक विशेषताओं का चयन करके, कोई एक मोटर का चयन कर सकता है जो न्यूनतम रखरखाव के साथ वारंटी से परे कई वर्षों तक चलेगा।
एक इलेक्ट्रिक मोटर का मुख्य कार्य टोक़ उत्पन्न करना है, जो बिजली और गति पर निर्भर करता है। नेशनल इलेक्ट्रिकल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (NEMA) ने डिजाइन वर्गीकरण मानक विकसित किए हैं जो मोटर्स की विभिन्न क्षमताओं को परिभाषित करते हैं। इन वर्गीकरणों को NEMA डिज़ाइन कर्व्स के रूप में जाना जाता है और आमतौर पर चार प्रकार के होते हैं: ए, बी, सी, और डी।
प्रत्येक वक्र विभिन्न भारों के साथ शुरू करने, तेज करने और संचालन के लिए आवश्यक मानक टोक़ को परिभाषित करता है। NEMA डिजाइन B मोटर्स को मानक मोटर्स माना जाता है। वे विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं जहां शुरुआती करंट थोड़ा कम होता है, जहां उच्च शुरुआती टॉर्क की आवश्यकता नहीं होती है, और जहां मोटर को भारी भार का समर्थन करने की आवश्यकता नहीं होती है।
हालांकि NEMA डिज़ाइन B में सभी मोटर्स का लगभग 70% शामिल है, अन्य टॉर्क डिजाइनों को कभी -कभी आवश्यक होता है।
NEMA A डिज़ाइन B के समान है, लेकिन उच्च शुरुआती वर्तमान और टोक़ है। डिजाइन ए मोटर्स उच्च शुरुआती टोक़ के कारण चर आवृत्ति ड्राइव (वीएफडी) के साथ उपयोग के लिए अच्छी तरह से अनुकूल हैं जो तब होता है जब मोटर पूर्ण लोड के पास चल रही होती है, और शुरू में उच्च शुरुआती वर्तमान प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है।
NEMA डिजाइन C और D मोटर्स को उच्च शुरुआती टॉर्क मोटर्स माना जाता है। उनका उपयोग तब किया जाता है जब बहुत भारी भार शुरू करने के लिए प्रक्रिया में अधिक टोक़ की आवश्यकता होती है।
NEMA C और D डिजाइनों के बीच सबसे बड़ा अंतर मोटर एंड स्पीड स्लिप की मात्रा है। मोटर की पर्ची गति सीधे पूर्ण लोड पर मोटर की गति को प्रभावित करती है। एक चार-पोल, नो-स्लिप मोटर 1800 आरपीएम पर चलेगा। अधिक स्लिप वाली एक ही मोटर 1725 आरपीएम पर चलेगी, जबकि कम स्लिप वाली मोटर 1780 आरपीएम पर चलेगी।
अधिकांश निर्माता विभिन्न NEMA डिजाइन घटता के लिए डिज़ाइन किए गए विभिन्न प्रकार के मानक मोटर्स प्रदान करते हैं।
शुरू के दौरान अलग -अलग गति पर उपलब्ध टोक़ की मात्रा आवेदन की जरूरतों के कारण महत्वपूर्ण है।
कन्वेयर निरंतर टोक़ अनुप्रयोग हैं, जिसका अर्थ है कि उनके आवश्यक टोक़ एक बार शुरू होने के बाद स्थिर रहता है। हालांकि, निरंतर टॉर्क ऑपरेशन सुनिश्चित करने के लिए कन्वेयर को अतिरिक्त शुरुआती टोक़ की आवश्यकता होती है। अन्य उपकरण, जैसे कि चर आवृत्ति ड्राइव और हाइड्रोलिक क्लच, ब्रेकिंग टॉर्क का उपयोग कर सकते हैं यदि कन्वेयर बेल्ट को शुरू करने से पहले इंजन की तुलना में अधिक टोक़ की आवश्यकता होती है।
घटनाओं में से एक जो लोड की शुरुआत को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है, वह कम वोल्टेज है। यदि इनपुट आपूर्ति वोल्टेज गिरता है, तो उत्पन्न टोक़ काफी कम हो जाता है।
यह विचार करते समय कि क्या लोड शुरू करने के लिए मोटर टोक़ पर्याप्त है, शुरुआती वोल्टेज पर विचार किया जाना चाहिए। वोल्टेज और टोक़ के बीच संबंध एक द्विघात कार्य है। उदाहरण के लिए, यदि वोल्टेज स्टार्ट-अप के दौरान 85% तक गिरता है, तो मोटर पूर्ण वोल्टेज पर लगभग 72% टॉर्क का उत्पादन करेगी। सबसे खराब स्थिति के तहत लोड के संबंध में मोटर के शुरुआती टॉर्क का मूल्यांकन करना महत्वपूर्ण है।
इस बीच, ऑपरेटिंग कारक अधिभार की मात्रा है कि इंजन तापमान सीमा के भीतर बिना ओवरहीटिंग के सामना कर सकता है। ऐसा लग सकता है कि सेवा दर जितनी अधिक होगी, बेहतर है, लेकिन यह हमेशा मामला नहीं है।
एक ओवरसाइज़्ड इंजन खरीदना जब वह अधिकतम पावर पर प्रदर्शन नहीं कर सकता है, तो पैसे और स्थान की बर्बादी हो सकती है। आदर्श रूप से, इंजन को दक्षता को अधिकतम करने के लिए 80% से 85% रेटेड पावर के बीच लगातार चलना चाहिए।
उदाहरण के लिए, मोटर्स आमतौर पर 75% और 100% के बीच पूर्ण भार पर अधिकतम दक्षता प्राप्त करते हैं। दक्षता को अधिकतम करने के लिए, एप्लिकेशन को नेमप्लेट पर सूचीबद्ध इंजन पावर के 80% और 85% के बीच उपयोग करना चाहिए।